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中国零部件业现状、问题及发展研究

作者: 凤凰彩票网  发布:2019-07-25

3 对中国汽车零部件工业未来发展态势的判断 我国汽车零部件工业在未来5年内将有一个较大的发展,这一点毫无疑义,但具体的发展态势如何,笔者将简述自己的观点。 3.1 汽车零部件整体水平将有一个大发展 引进车型不断增加,引进车型技术水平不断提高(如沈阳华晨引进宝马,北汽集团可能引进奔驰,东风集团引进标致307等,必将促进零部件水平的提高)。 3.2 国外独资、控股的零部件企业比重将上升 3.3 节能产品逐渐成为关注的重点之一 2002年我国进口原油和成品油近9000万吨,2003年进口量将达到1亿吨,随着国内汽车保有量的增加及油价的居高不下,汽车节油将提到日程上来,节能零部件产品可能更受各方关注。 3.4 由于私人汽车用增加,对汽车配件质量更加关注 3.5 国内汽车零部件企业数过多的状况在几年内不会改变 随着汽车产量及保有量的逐年上升。国内对汽车配件需求量将大大增加,一些技术含量不太高的产品必将成为各地方、各投资者、各企业投资生产的首选产品。 3.6 在几年内,国内中低技术含量零部件产品仍其有劳动力低廉所形成的价格优势 由于近几年下岗人员多,农村富余劳动力的增多,新毕业学生增多,就业压力加大,劳动力价格上升幅度必定很小,国内劳动密集型汽车零部件出口时拥有价格上优势的状况不会有较大的改变。 3.7 近几年内高科技技术掌握在外方手中状况会稍有改变,但不会大幅度地改变 外方在大多合资、独资企业中控制着技术大权,并且外方资金丰厚,投入较大,在几年内外方控制尖端技术的状况难以改变。 3.8 零部件出口数量及金额增幅较大,要超过整车 3.9 部分出口产品将面临的国外技术壁垒增多,国外针对汽车零部件的反倾销投诉也将增多 3.10 假冒伪劣产品在几年内还难以杜绝,打击假冒伪劣工作任重而道远 4 中国汽车零部件工业发展的几点对策及建议 4.1 加大对零部件工业科研开发的支持力度 以前,国内在科研投入上存在着重整车,轻零部件的现象,对零部件的投入大大小于整车。国家要鼓励科研单位,自主开发高科技产品,引进国外人才,同时国家也应鼓励整车企业使用国内产品。如,2002年国内大量进口安全气囊产品(进口金额6102万美元),而国内企业石家庄久乐、锦州锦恒、和昌已形成生产能力,并有自主知识产权,但大多企业却仅用进口产品,2002年国内安全气囊仅生产10多万套,能力大量放空。国家在科研费用使用上也应向零部件方面倾斜。继续鼓励国内有关部门攻关高科技产品,如清华大学与江苏黄海汽配联合开发ABS,成都飞机公司开发柴油机电喷装置、天津大学与天津动力机厂联合开发轿车用柴油机等等。 4.2 出口企业价格自率,同时积极应对国外反倾销投诉 随着我国零部件出口量的逐年上升,国外对中国汽车配件的反倾销投诉必定增加,(已发生过了福耀玻璃被投诉事件),汽车行业有关部门,要积极组织企业应对国外反倾销投诉。同时行业协会也应组织出口企业进行价格自率,反对压价出口,恶性竞争,(2002年摩托车出口有类似情况,2002年出口数量增长19.5%,而出口金额却下降13%),一是可以保护企业的经济利益,同时也可以使出口的零部件价格不至于太低,而引起国外反倾销投诉。 4.3 加大打击假冒伪劣汽配力度,但应允许副厂件销售 国内汽配市场打假工作年年进行,但假冒伪劣现象却屡禁不止,随着汽车保有量的增加,汽配用量也会逐年增加,这种现象可能会越演越烈。 建议国家有关部门加强打假力度,加大处罚力度。鼓励建立无假货汽配城,无假冒商店。对于可用的副厂件应允许销售,这样一些较旧车型可以更换价格较低的副厂件,但对有关安全、环保的零部件审核要加严。原厂配套厂家也应降低零配件价格,杜绝整车降价,原厂配件却十分昂贵的现象(如奥迪A6前保险杠原厂件2950元,副厂件1200元)。允许副厂件的销售,可以集中精力打击假冒伪劣产品,这样可能收效会更好。 4.4 继续鼓励汽车零部件出口 继续鼓励汽车零部件出口,国家有关部门在关税确矫嬗τ枰杂呕荨T诔隹诓芬灾械偷滴鞯耐保ο蛑懈叩捣较蚍⒄梗浞址⒒游夜投芗筒烦杀窘系偷挠攀啤9谟泄夭棵庞υ谖笠到樯芄饧际醣曜肌⒏髦窒喙胤ü娣矫嬗枰灾傅加敕瘛?BR> 4.5 限制大量CKD装车,鼓励大部分零部件国产化 近年来,国内以CKD、SKD方式组装轿车增多,几乎全部的零部件都在国外生产,对发展我国汽车及零部件工业十分不利。例如近年来的北京现代索纳塔、马自达M6、奥迪A4、长安福特蒙迪欧、沈阳华晨宝马3系、5系、东风日产阳光等。国家有关部门即将出台的产业政策将规定凡是具有整车特征的车型一律按整车纳税,这必将鼓励企业将部分零部件在中国国内生产,我们希望这一政策及早出台并严格执行。 4.6 对于科技含量高的零部件鼓励国内外联合开发 目前一些高科技含量的零部件大多外方控股或独资生产,如柴油机共轨电喷系统德国BOSCH公司没有象高压油泵那样与国内企业合资,而是想在苏州独资生产。我国应鼓励国内外联合开发,或请国外技术科研机构帮助开发,例如奥地利AVL公司帮助一汽锡柴开发了CA6DL柴油机,德国FEV公司帮助广西玉柴开发YC6113柴油机,这些机型都有排放达欧Ⅲ的潜力。这样既锻炼了自己的技术队伍,产品又拥有自主知识产权,当然,国家加大对零部件工业的科技投入与支持也是当务之急。 4.7 鼓励国内零部件企业联合重组,鼓励民营及其它所有制企业生产零部件产品 对一些重要零部件产品国家可以制定准入门槛,防止低水平重复及过多过滥。在零部件销售上国家应鼓励建立零部件销售联合体,建立包括电子商务在内的销售网络,结合物流企业,形成一些大的零部件销售集团。现在柴油机配件已建成了柴油机配件联合体,对柴油机配件市场发展、价格自率、市场导向起到了一定促进作用。

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